Aion S超低风阻系数0.245

风阻，是车辆高速行驶时的主要阻力来源，会消耗大部分能源。举个例子，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗占整车能耗的69%。综合来讲，在NEDC工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。

基于系统化工程开发思路，广汽研究院空气动力学团队采用广汽全流场管理理念，通过“望、闻、问、切”，对Aion S超低风阻“基因孕育”的初期、初型、成型、定型四大阶段反复锤炼雕琢，最终实现最美力学和高效曲面设计的统一，助力用户超长续航的畅意出行。

在产品开发初期，空气动力学团队根据产品定位，确定低风阻设计要素，并将设计师注重的美学特征，与力学特征进行交叉融合，创造出具备超低风阻潜力的美学概念形体。

在初型阶段，空气动力学团队会通过仿真技术，结合空气动力学数据库和流场评价方法，与设计师配合规划车身两侧、轮胎等总体气流流动路径，孕育出造型美观、风阻系数更低的概念车型。

在成型期，需要进一步降低整车压差阻力，车辆底部和尾部成了重点优化目标。当气流流过凹凸不平的下车体底盘，不仅增加风噪，还会对底盘和尾部的风阻产生很大影响。但是，在开发前期，工程师就构建了良好的车辆底盘空气动力学基因，让底盘实现平整最大化，有足够的空间安装和设计优化底部护板，增加车底气流速度，提升车尾压力回收。

底部护板：增加车底气流速度，提升车尾压力回收

在扩散器的加持下，车底气流能更快、更顺利地通过底盘，改善尾部压力回收。同时，在尾部风阻优化中，鸭尾的设计能有效控制车顶气流，降低尾部负压强度。

针对尾部，空气动力学团队还根据大量CFD仿真模拟和可视化风洞试验，优化下压车头角度、前风挡角度和前保下侧转角，减少车头迎风面积；并通过调整后风窗与车顶的夹角、C柱与尾箱的夹角、鸭尾与扩散器匹配，控制气流的下扫路径，降低风阻系数，为高续航打下坚实基础。

到了车辆定型阶段，空气动力学团队还对Aion S的设计细节进行更为严苛、精密地优化。

例如，在Aion S的雾灯设计中，既要保留雾灯立体层次感，又要保证这片区域的良好气动布局，设计挑战难度非常大。通过毫米级风洞试验和CFD仿真模拟测试的反复迭代，空气动力学团队将气帘、低风阻弧形气坝运用到车型上，减少迎风面正压，使气流贴附轮胎及车身，并引导气流至轮胎两侧，减少轮胎正面压力，让出色气动性和炫酷造型之间的平衡达到极致。

轮胎前方的弧形气坝：减少轮胎正面压力

在前大灯优化中，空气动力学团队对大灯型面的特征线位置和倒角进行了精密的组合优化设计，引导大灯转角空气流动，避免气流提前分离，同时加速产生负压，改善车身侧围空气流动。

此外，通过优化后视镜外形、后视镜与侧窗间的间距等，引导气流远离侧窗玻璃，避免后视镜尾流对侧窗玻璃的冲击，继而降低后视镜对风噪的影响程度。

针对日常用车会遇到的复杂环境，空气动力学团队还将环境侧风考虑到风阻优化的评价指标中，不断提升用户体验。

纳入环境侧风的风阻优化评价指标